Тенденции в области информатизации рынка транспортных услуг России

Тенденции в области информатизации рынка

транспортных услуг России

Говоря о транспортной отрасли России, необходимо отметить, что в настоящее время она состоит из нескольких сегментов, которые слабо связаны между собой. Соответственно, текущее состояние информатизации на транспорте — это совокупность локальных достижений отдельных участников транспортного рынка. Конечно, есть крупные объединения, такие как ОАО «РЖД» или ОАО «Аэрофлот» , которые в рамках своих компаний охвачены информатизацией. Но единого информационного пространства на транспорте пока нет.

В итоге перед отдельно взятыми компаниями и отраслью в целом встает ряд задач, которые необходимо решить для обеспечения необходимого уровня информатизации рынка транспортных услуг.

Во-первых , это необходимость сближения информационных стандартов различных видов транспорта и формирования связывающего их единого интегрированного информационного пространства, которое, в свою очередь, позволит:

1) улучшить информационное взаимодействие всех участников транспортного рынка и за счёт этого повысить скорость обработки и транспортировки грузов, сократить уровень складских запасов, и, наконец, в целом повысить эффективность работы транспортного сектора.

2) внедрить на пассажирском транспорте современные технологии дистанционного резервирования и оплаты билетов, что значительно повысит доступность и качество транспортных услуг для населения.

3) интегрировать формируемые на различных видах транспорта системы безопасности, организовать системы мониторинга транспортных средств, а также создать управляющие системы безопасности на транспорте.

Во-вторых , это обеспечение доступности услуг систем спутниковой связи и навигации для всех участников транспортного процесса. Главная задача в данном случае — преодолеть географическую "разрозненность" экономики ввиду системных свойств российской территории.

И, в-третьих , совершенствование системы информационных технологий и стандартов, применяемых на российском транспорте, с учетом процессов международной интеграции. Пожалуй, нет более важного фактора информатизации той или иной отрасли, чем попытка сделать ее конкурентоспособной на мировом рынке. Основная задача здесь — максимально реализовать транзитный потенциал России и повысить конкурентоспособность российских транспортников в глобальном масштабе на основе, в том числе, интеграции единого информационного ресурса транспорта с аналогичными ресурсами зарубежных стран.

Если в целом рассматривать отрасль транспортных услуг, то можно выявить достаточно парадоксальную закономерность: чем больше независимых юридических лиц занято в той или иной сфере транспортного бизнеса, тем меньше информационные системы этих организаций связаны между собой, и тем ниже в итоге общий уровень информатизации.

Наиболее фрагментированным является информационное пространство автоперевозчиков. Каждое транспортное предприятие решает свои внутренние проблемы самостоятельно. Общее представление отсутствует, поэтому затруднительно принятие любых решений, касающихся управления автоперевозками в целом. В то же время, стоит отметить, что сегодня в России начинает складываться цивилизованный рынок транспорта. Пришло понимание того, что заказчику перевозки значительно проще и удобнее воспользоваться телефоном или Интернетом, чем искать на рынке свободную машину. Поэтому рано или поздно обязательно будут созданы инструменты, единые информационные ресурсы, которые будут объединять автоперевозчиков.

Ситуация в авиаперевозках и на водном транспорте менее фрагментирована: существуют объединяющие всех участников рынка системы обеспечения безопасности и диспетчерского управления. Для авиаперевозок существуют единые системы резервирования и продажи билетов. Однако единых систем, обеспечивающих информационную поддержку процесса перевозок грузов, для данных видов транспорта пока тоже нет.

На железной дороге сложилась уникальная ситуация. Сеть железных дорог покрывает всю страну, и на этом пространстве все подчинено единым бизнес - целям. Для эффективного управления такой масштабной сетью необходимы самые современные информационные системы. В настоящее время здесь развернуты единые системы взаимодействия с клиентами по грузовым перевозкам, системы резервирования и продажи билетов, управления перевозками, бухгалтерского и налогового учета.

Если рассматривать сферы транспортного бизнеса с точки зрения отдельно взятой компании, то можно выявить другую закономерность: чем больше разных потребителей  —  тем в большей степени сформирован рынок. Например, количество ИТ-решений для отдельно взятых компаний в области автоперевозок достаточно велико. Идет быстрое расширение рынка предоставления таким компаниям услуг по разработке и внедрению различных ИТ. Это и специальные модули в широко распространенных бухгалтерских системах, и специализированные CRM-решения. Кроме того, практически все компании, которые занимаются установкой спутниковых систем слежения и сигнализации, предлагают также решения по управлению автопарком.

В отраслях с меньшим количеством участников – авиаперевозки, морской и речной транспорт, железная дорога — нет рынка ИТ-решений как такового. Информатизацией этих отраслей транспорта занимается достаточно узкий круг ИТ-компаний, наработавших огромный опыт и знания в соответствующих областях транспорта и транспортного права. Это в первую очередь относится к системам управления производством (перевозками), диспетчерскому управлению и к системам организации сбыта услуг. В части организации бухгалтерского и налогового учета, материально-технического снабжения, складского учета транспортные компании (даже такие огромные, как ОАО «РЖД» или ОАО «Аэрофлот»), решают те же задачи, что и предприятия других отраслей и используют имеющиеся на рынке ИТ-решения.

С другой стороны, с учетом того, что в отличии от большинства отраслей транспорт — отрасль "инфраструктурная" , информатизация отдельного предприятия здесь вещь довольно условная, имеющая смысл только в том случае, если уже информатизирована вся инфраструктура, которую отдельно взятое предприятие использует. В противном случае высокие технологии будут давать эффект только для предприятий, не имеющих особого стратегического значения — например, служба маршрутного такси или ,в лучшем случае, грузовых портов и складов, которые действительно могут быть информатизированы отдельно от всего остального пространства, при этом неособенно от этого страдая. Иное дело — воздушный флот или дальние грузовые морские перевозки.

Если говорить о тенденциях использования ИТ-ресурсов на сегодняшний день , то стоит отметить, что транспортные компании, в первую очередь, стремятся к снижению собственных издержек. Поэтому наиболее востребованными оказываются технологии, позволяющие оптимальным образом организовать процесс перевозки, в частности , оптимально управлять парком подвижного состава. В этой области все большую популярность завоевывают современные технологии определения местоположения транспортного средства и связанные с ними технологии диспетчерского управления.

Кроме того, сейчас транспортные компании стремятся к повышению качества обслуживания клиентов. С этой точки зрения существенным конкурентным преимуществом является возможность интеграции информационных систем перевозчика и грузоотправителя в единое ИТ-пространство. Это позволяет экономить время на оформление перевозочных документов, управлять складскими запасами, прогнозировать загрузку мощностей предприятия, корректировать технологический процесс для достижения максимальной эффективности и, таким образом, уменьшать затраты на транспортную составляющую себестоимости продукта.

Еще одна важная задача, которую сегодня решают транспортные компании — это управление налогами и фискальной отчетностью. Налоговая отчетность должна быть максимально точной и прозрачной, поэтому без ИТ здесь не обойтись. А в условиях постоянно меняющегося налогового законодательства автоматизированные системы становятся основой для оперативной поддержки всех налоговых изменений.

Рассматривая сегодняшнюю ситуацию в области транспорта более детально, можно выделить три основные группы заказчиков:

1) Крупнейшие транспортные организации , которые можно назвать монополистами в своих областях. Как правило . это предприятия со стопроцентной или значительной долей государственного капитала, большинство из них имеет давние традиции автоматизации. Такие организации обладают достаточными средствами на внедрение крупных информационных систем. ИТ-стратегия монополистов заключается в постоянном  наращивании и модернизации ИТ-ресурсов. Под эти задачи ежегодно выделяется примерно одинаковый бюджет, поэтому особо активной динамикой информатизации они похвастаться не могут. Их темпы и объемы внедрения информационных технологий можно охарактеризовать как стабильные.

2) Частные компании «среднего» размера. Этот сектор делает выбор в пользу реализации целевых программ. Для таких компаний ИТ - это конкурентное преимущество, поэтому они реализуют единичные высокотехнологичные проекты для решения конкретных задач. Бюджеты на информатизацию в этой группе гораздо меньше, чем на государственных предприятиях, соответственно , и внедряемые системы не такие масштабные. И если транспортный монополист может себе позволить многолетний и дорогостоящий ИТ-проект (например , внедрение ERP), то частные предприятия предпочитают экономить, внедряя менее дорогие решения, позволяющие достичь определенных бизнес-целей. Таким образом, темпы информатизации частного сектора, в основном, зависят от конкуренции в отрасли.

3) Транспортные подразделения компаний, работающих в других отраслях. Их ИТ-политика и темпы информатизации целиком и полностью определяются топ-менеджментом предприятия, в составе которых они находятся.

В целом можно отметить разнообразие рынка ИТ-решений для транспорта. Но общий уровень использования высоких технологий в области транспортных услуг сегодня является скорее средним, чем высоким. В основном, ИТ используется для решения традиционных задач: управление финансами, имуществом, логистикой, трудовыми ресурсами, соблюдение платежной дисциплины.

Если говорить о будущих тенденциях в области информатизации транспортной отрасли, стоит отметить, что одним из основных ИТ-векторов станет массовое внедрение ERP-систем в компаниях, осуществляющих перевозки. Наличие подобных систем является необходимым условием для первичного размещения акций компаний на бирже и заключения значимых контрактов на международном рынке перевозок грузов.

По мнению различных экспертов к настоящему времени у заказчиков сложилось понимание того, что в рамках предприятия нужна единая система, автоматизирующая основную деятельность бухгалтерии, финансов, договорного отдела. Помимо этого, будут востребованы системы, обеспечивающие интеграцию АСУ предприятия-грузоотправителя и АСУ перевозчика. Кроме того, будет повышаться значение предоставления клиентам транспортных компаний интернет-ресурса для получения оперативного доступа к информации по указанным услугам.

Также будет наблюдаться тенденция повышения надежности и отказоустойчивости используемого программно-аппаратного комплекса, а также повышение эффективности использования ИТ (в первую очередь  за счет улучшения возможностей взаимодействия существующих решений). И, наконец, третья востребованная технология связана с хранилищами данных: ее использование необходимо для анализа и моделирования ситуаций в бизнесе компаний. В плане инфраструктуры для заказчиков транспортной сферы большим спросом будут пользоваться проекты по консолидации вычислительных мощностей и созданию систем обработки и хранения данных.

Возрастает потребность использования GPS-систем при сопровождении грузов и транспорта, а также специализированных систем RFI D .

Эксперты сходятся во мнении, что наиболее необходимыми для транспортников окажутся универсальные решения. Они будут максимально функциональны, соответственно, и применимость таких систем будет разноплановой. По различным прогнозам, широко будут использоваться аппаратные средства — портативные устройства, КПК, смартфоны, GPS-навигаторы. Для предоставления онлайнового сервиса и интеграции в транспортной отрасли будут применяться новейшие интернет-технологии и системы коммуникации. Однако в конечном итоге выбор технологий будет определяться, главным образом, потребностью заказчика в решении актуальных для его компании задач, круг которых в значительной степени будет определяться ситуацией на транспортном рынке России.

P . S . Появление единого информационного портала, объединяющего различные виды транспорта, в первую очередь, необходимо государству для того, чтобы осуществлять функции государственного регулирования и управления, а также самим участникам рынка для реализации их бизнес-функций. Если ни государство, ни бизнес не испытывают необходимости в едином информационном пространстве, то его и не будет.

Впрочем, даже относительно несложные формы частичной информатизации коммерческой деятельности, доступные сегодня российским транспортным компаниям (например, автоматизация документооборота), в состоянии обеспечить существенное повышение эффективности работы отдельно взятой компании и «подтолкнуть» отрасль на развитие в целом за счет усиления конкуренции.

Статья подготовлена по материалам сайта CNews .

ОАО «Российские железные дороги» ( ОАО «РЖД» ) — оператор российской сети железных дорог, одна из крупнейших в мире транспортных компаний. Основные направления коммерческой деятельности компании — грузовые и пассажирские перевозки. ОАО «РЖД» владеет 99 % железнодорожных магистралей в России общей протяженностью 85 500 км (исключение составляют ряд железных дорог, управляемых частными компаниями), станциями и вокзалами, депо и диспетчерскими системами. По состоянию на конец 2007 года присутствует в 79 субъектах России.

ОАО «Аэрофлот – российские авиалинии» — крупнейшая российская авиакомпания, национальный авиаперевозчик. «Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 127 самолётов, 102 из которых используются. Авиакомпания «Аэрофлот» занимает среди российских авиаперевозчиков первое место по международным перевозкам и второе по внутрироссийским после авиакомпании S7 .

Инфраструктура (от лат. infra — ниже , под и structura — строение , расположение ) — комплекс структур, обеспечивающих функционирование основных общественных или экономических механизмов. В зависимости от уровня рассмотрения может включать в себя отдельные сооружения: школы, электростанции, хранилища, коммуникации — или целые отрасли экономики: транспорт, образование, науку и т. п.

GPS – автоматизированная глобальная спутниковая система, предназначенная для определения широты и долготы местонахождения транспортного средства (судна, самолета, грузового автомобиля и т.д.). Система связана с искусственными спутниками Земли. Каждый спутник непрерывно передает в эфир сигналы времени координаты своего местонахождения. Транспортное средство должно быть оснащено специальным приемным устройством, которое принимает сигналы с трех спутников одновременно, обрабатывает их и выводит координаты точки местонахождения на экран (погрешность результатов составляет не более 3- 15 м ).

RFID ( R adio F requency ID entification , радиочастотная идентификация ) - метод автоматической идентификации объектов, в котором посредством радиосигналов считываются или записываются данные, хранящиеся в т.н. транспондерах или RFID-метках. Любая RFID-система состоит из двух частей: считывающего устройства (считыватель, или ридер) и транспондера (он же RFID-метка). Большинство RFID-меток состоит из двух частей. Первая — интегральная схема (ИС) для хранения и обработки информации, модулирования и демодулирования радиочастотного (RF) сигнала и некоторых других специфичных функций. Вторая — антенна для приёма и передачи сигнала.